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更紧凑的冷却系统降低了维护保养成本

2018-04-28 11:27

菲亚特能源科技的自然气产品系列能源范畴笼罩136匹马力到460匹马力,运用范畴极广,从轻型商用车到短途卡车,从城市公交到短途客车。自然气能源既领有可能媲美柴油机的功用,又可到达极低的排放,同时更节俭老本。此外,一切自然气发起机都可能利用CNG(紧缩自然气)、LNG(液化自然气)和生物甲烷作为燃料,,若利用生物甲烷处置打算,则可以升高额外二氧化碳排放量到凑近于零的水平。基于自然气能源技术的诸多劣势,菲亚特能源科技努力于对该技术的研发。

此外,因为无需废气再循环系统,无需后喷,使得发起机的结构简单程度升高,这象征着发起机的可靠性更好。更重要的是,,这套紧凑的系统易于布置和装置,易于从其余系统切换晋级。

原题目:氮氧化物转化率再降职 菲亚特能源科技携国六处置打算亮相北京车展

屡获行业大奖的Cursor系列发起机,在到达更高排放规范的同时,完成客户利益最大化。其中,,Cursor 9以9升发起机的体积媲美11升发起机的功用,到达同级最佳的功率密度。而采用无需废气再循环系统和被动再生策略(无需后喷),协助进一步升高油耗,更紧凑的冷却系统升高了维护颐养老本。

在国六排放规范下,36辆卡车的排放总量同等于过去规范下1辆卡车的排放量。菲亚特能源科技仰仗长期的技术积攒,在合乎国六排放规范前提下的到达功用最优化。菲亚特能源科技在F1系列发起机中运用抉择性催化恢复(SCR)技术,在Cursor系列发起机中搭载“高效SCR后解决系统(HI-eSCR)”。HI-eSCR技术可能到达极高的氮氧化物转化效率(>95%),且无需废气再循环(EGR)系统,关于中型或重型发起机而言,这历阅历证且备受赞美的处置打算由于HI-eSCR系统可能有效升高氮氧化物的排放和油耗,同时又能降职发起机的功用和可靠性。

更紧凑的冷却系统升高了维护颐养老本

氮氧化物转化率再降职 菲亚特能源科技携国六处置打算亮相北京车展

2018-04-27 21:45 起源:远光灯 菲亚特 /发起机 /北京车展

HI-eSCR系统有许多劣势,首先是老本升高:与利用EGR的系统相比,HI-eSCR系统可能升高高达3%的油耗。此外,得益于DPF的被动再生策略,DPF的维护间隔时间更长,停机时间更短,换油里程间隔也更长,Cursor系列发起机的换油里程可达15万公里。

F1C自然气发起机还可能提供混合能源处置打算,进一步升高油耗和二氧化碳排放达30%(与柴油发起机相比)。此外,这款混合能源系统已为12米长的客车提供能源,效劳于北京公交系统。

本次引见的菲亚特能源科技发起机是针对国六排放规范的处置打算,能源范畴笼罩150匹马力到560匹马力,共有5款发起机,来自两大发起机系列。最滞销的F1发起机系列展出了F1A发起机(150匹马力,350牛米扭矩)和F1C发起机(170匹马力,400牛米扭矩)。Cursor系列的国六产品则包括Cursor 9发起机(390匹马力)、Cursor 11发起机(450匹马力)和Cursor 13发起机(560匹马力)。

菲亚特能源科技亚太区技术总监 马克学生

更紧凑的冷却系统升高了维护颐养老本

菲亚特能源科技亚太区担任人 卡罗学生

而在Cursor系列中,Cursor 9自然气发起机则是短途物流、市政车辆、城市公交和城际客车的能源首选。Cursor 9自然气的可靠性极为杰出,由于它使用了低镍铸铁排气歧管和水冷型带废气旁通涡轮增压器。菲亚特能源科技功用最微弱的自然气发起机Cursor 13,领有460匹马力的最大功率以及同业最长的颐养间隔,其换油间隔可能到达9万公里。这款发起机是专为短途运输设计的,同比柴油机可放大98%的颗粒物排放和48%的氮氧化物排放。前往搜狐,查看更多

【搜狐汽车 远光灯讯】估量2020年,中国将迎来国六排放规范的实施,菲亚特能源科技早已在两年前就做好技术储藏,在2018北京国内汽车展览会上,菲亚特能源科技携Cursor 9国六发起机、Cursor 11国六发起机、Cursor 13国六发起机、ATS处置打算以及Cursor 9自然气发起机亮相,再一次彰显其在中国市场的技术实力。自2009年菲亚特能源科技进入中国,成立了包括合资公司上汽菲亚特红岩能源总成有限公司(SFH)重庆工厂、上海、北京销售办公室以及寰球七大研发核心之一的上海研发核心。

菲亚特能源科技的Cursor发起机一直努力于造福终端用户,完成最大效率与最低老本的最优组合。这些技术劣势正是维护颐养费用得以大幅升高的缘由,可完成最高降幅46%。同时,油耗升高高达3%。因此,Cursor系列领有同级最佳的运维老本(TCO)。

更紧凑的冷却系统升高了维护颐养老本

在过去25年里,菲亚特能源科技在研发SCR技术高低了不少功夫,早在2004年就取得了第一个专利。2005年,菲亚特能源科技末尾将颗粒过滤技术运用于路线相干产品,售出了超过100万台搭载SCR技术和超过200万台搭载柴油颗粒过滤器(DPF)技术的商用车。与此同时,在非路线市场,菲亚特能源科技也一直走在技术前沿,于2011年末尾使用SCR技术。2013年,菲亚特能源科技率先在路线市场搭载SCR效率超过95%的专利技术,不需求再利用EGR。

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